新建淮阜高铁24日正式进入联调联试阶段，首趟检测列车从双堆集站驶出，向阜阳西站方向疾驰而去。就在一周前，淮蚌高铁也启动了联调联试。
两条高铁进入全线开通倒计时，加上开始架设连续梁的新建合肥至池州铁路（简称合池铁路）、正处于“四线并进”关键期的S46长兴至高淳高速，长三角交通一体化的“进度条”在这个8月被密集刷新。
两条皖北高铁“倒计时”
淮蚌高铁与淮阜高铁是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角核心区的“黄金通道”。
淮阜高铁西起京港高铁商合段和郑阜高铁共线车站阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，东至淮蚌高铁双堆集站，利用淮蚌高铁至淮北方向，设联络线衔接淮蚌高铁蚌埠方向，新建正线全长约142.5公里。
淮蚌高铁北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，新建正线全长约161公里，设计时速350公里，共设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。全线设有桥梁23座、隧道1座，桥隧比达89.9%。
这两条高铁的开通，最直接的变化写在皖北地图上：淮阜高铁将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，推动皖北地区振兴发展；淮蚌高铁开通后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥都市圈深度融合等具有重要意义。
合池铁路架梁起步，S46高速“四线并进”
如果说两条高铁是“临门一脚”，那么合池铁路和S46高速则处于“攻坚爬坡”阶段。
日前，合池铁路开始架设连续梁。按照计划，该线路预计2029年具备开通运营条件。合池铁路起自合肥市合肥西站，途经肥西县、庐江县，铜陵市枞阳县，跨越长江后，终至池州市九华山站。线路全长约199.5公里，其中利用既有合安高铁合肥西站至庐江西站段约82.5公里，新建线路长度约117公里。整个项目建成运营后，将在皖西南新增一条高铁通道，进一步完善区域路网布局、便利人民群众出行。
与此同时，联系苏、浙、皖三省、全长约60.4公里的S46长兴至高淳高速，正处于路基、桥梁、路面与隧道“四线并进”的关键期。截至目前，全线路基工程完成81%，桥梁工程突破86%，隧道单洞掘进超5180米。
这条省际大通道是串联沪苏浙皖“一地六县”产业合作区的核心交通纽带，也是宁杭轴线上第二条顺直高速通道，向东衔接湖州，向西联系合肥，向北通达南京，在有效缓解“一地六县”核心区高速交通压力的同时，将大幅提升宣城东联沪苏浙的省际高速公路通达能力。此外，该通道还将串联起龙须湖、太极洞等文旅资源。项目于2025年4月全面开工，计划工期3年，力争2027年底具备通车条件。
从淮阜、淮蚌两条高铁的“倒计时”，到合池铁路的“架梁起步”，再到S46高速的“四线并进”，这个8月密集刷新的“进度条”，正是长三角从“互联互通”迈向“互联快通”的生动注脚。
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